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F1赛车的诞生-设计过程

时间:2018-09-14 11:06

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  已经一级方程式赛车的总体观点仍然被策画出来了出产方案修立,该团队的工程师现正在将面对繁重的职司,绘制和出产每一个20,000件构成新颖充电器!

  为了简化职责,非呆滞部件(车身、单体等)的策画流程必需斟酌两个合头方面:体积,以出现有用的气氛动力学,以及刚度,以确推荐座布局足够踏实。

  这两个身分或众或少都是至合主要的,这取决于部件是外部的依然内部的。比如,前翼将有一个特定的几何界说的气氛动力本能,但必需有足够的刚度。呆滞部件(阻尼器、转向元件、变速器、制动器等)必需策画为刚度、最小重量和效用。

  气氛动力学家正在塑制F1赛车时有两个要紧器械:风洞和估计打算流体力学(CFD)。

  CFD可能被看作是一种虚拟风洞,它容许团队可视化和量化汽车车身边际的气流布局。根本上,正在最有生气的策画转化为周围模子之前,他们仰仗CFD的职责来举行抽样视察,并正在本质的风洞中举行测试和评估。

  正在风洞中职责并不行供给与CFD正在可视化方面一样的时机,由于它只供给一组传感器的数据。然而,动作一个非虚拟和测验器械,风洞是CFD的完整增补。

  正在他们的风洞里,F1车队正在差别的设备中安置60%的比例模子,由于他们试图复制正在制动下(与汽车俯仰向前)或通过转弯(与汽车滚动)所经过的条目。风洞有一个搬动的道道,以模仿汽车运转正在轨道上的恶果。气氛动力学家思要杀青的是正在百般各样的情景下产平生静的负载,而不是试图正在紧的操作窗口中取得较高的下压力。

  一朝卷已修立,仔细的画图,汽车下一个借助估计打算机辅助策画(CAD)软件。因而,团队正在气氛动力学、强度和刚度的有限元剖判以及仔细策画之间,起首了一个延续的迭代流程。究竟上,正在策画F1部件时,必需斟酌到气动道理,也要斟酌刚度和重量。

  任何大奖赛的机械城市经受百般各样的负荷。比如,正在带动机-变速器总成容纳后悬架的负载时,单曲柄当年悬架中取得力。同时,机翼和地板必需应对强壮的气氛动力负荷。

  F1工程师何如明确所需的刚性水准?两个音信源可能助助您很好地会意即将到来的底盘需求经受众少负荷。一方面,正在前一辆车上收罗了遥测数据。另一方面,FIA的强制性测试负荷是通过驾驭机构的同质性和挠度测试所必定的。

  为了估计打算所需的刚度水准,F1工程师采用有限元剖判设施,将布局划分为有限个单位,然后再受一系列荷载用意。如此,团队就可能臆想全数个别的差别变形水平。民风上妄诞扭曲个别的运动,以卓绝火急需求巩固的周围。

  “它往往是前一辆车的进化“,雷诺底盘本领总监尼克切斯特告诉F1I。“咱们起首行使CFD,然后风洞,然后通过压力,然后策画。然而正在压力和策画上,假使很难杀青一个能职责的机翼,它就会回到CFD。有时,咱们通过策画通过应力部分的有限元剖判很早,因而可能做一个可行性琢磨,看看咱们是否需求改观几何。

  “看待没有直接航空影响的呆滞部件,仍有宏大的优化。比如,安置正在变速箱中的内部后悬架是迭代的。策画师将正在CAD中提出一个计划,并将其通报给应力部分举行有限元琢磨,并说咱们需求使这一点更强,或这一点可能更轻。它可能回到策画师和有限元剖判,你将做这个轮回,以省俭重量和升高刚度。正在全体周围都有一个策画回道。“

  估计打算机应力剖判如故是一种虚拟设施,需求通过dyno测试来验证,以尽大概敦朴地从新创修赛车条目。

  F1车队的工场装备了几品种型的DYNO,如吊挂装载机、变速箱DYNO、带动机DYNO等。

  零件失效往往是因为小的细节,大概不会正在策画中取得,因而钻机测试吵嘴常主要的,以卓绝缺陷之前,轨道运转。

  一朝一个形态和刚度水准仍然从外面上界说,数字画图将转化为一个真正的个别,由于咱们将看到咱们的系列的第四章,也是结尾一章。

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