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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-09-26 11:43

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试取利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,所以遁藏不足撞正在了一同。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中产生翻腾,简直是正在空中飞向赛道终点的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板质料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方恐怕抵达60层,通过高温高压下联结而来。动作主要的组织部件和安宁筑造,对付单壳体车身的请求是强度越大越好。这种质料的强度是钢的两倍,不过质料唯有其5分之一

  正在单壳体组织边缘的车身组织都是可变形的质料,他们能极大水平的罗致碰撞时爆发的能量,换句话说,除了单壳体组织是稳如泰山的除外,其他组织简直都是高度吸能的安宁策画理念策画,这也说明了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却完好无损了。

  正在翻腾中,车手背后头顶撑持组织能避免车手头部受伤,它是由金属和复合质料创制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm护卫层,Zylon质料是什么?它是创制防弹背心的质料,这层组织能有用提防车身碎片进入驾驶舱欺负车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供应最佳的撑持。自1999年从此,原则法则座椅并不是赛车的固定片面,正在产生事情后能够被拆下,从而低落车手脊髓受伤的危机。F1安宁带都是六点式的,同喷气式战争机的雷同,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在角逐之前车队技师会将其安排到最佳的身分,而当产生事情之后,车手能够用一只手赶速开释安宁带遁生。

  HANS编制的全称是Head and Neck Support Device,即头颈护卫装备。自2003赛季起FIA法则每一位车手参赛时都必需佩戴HANS编制,以确保安宁。HANS编制与车手头盔以及安宁带连合正在一同,当车手遭强力撞击时,能够护卫车手的头部不会撞向宗旨盘,颈部不会因冲锋过大而扭伤。这一项技巧最初源于美邦的一项赛事,随后被F1承认并引入到正式角逐中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值以至能够抵达4倍的重力加快率,但起色到21世纪,跟着高科技和FIA更苛厉的安宁尺度,这项运动对付车手来说安宁性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安宁气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何事理,F1赛车每年角逐前车队都要把车身送去FIA举行碰撞测试,必需能知足正在300km/h的时速下众个宗旨的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自己也有防火赛车服、头盔、hans编制和6点式安宁带等等的护卫,这些护卫编制仍然足够让车手特殊安宁了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安宁性还正在继续的改良和进步,由于比安奇的事情,法拉利、红牛和疾驰等车队都正在熟练赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对付极少车手好比阿隆索来说并不喜爱这类东西,短缺了和气流的直接疏导,他们以为绽放式的方程式赛车车手理同意担这种危机,当然援救这种做法的音响也是有的。1.最紧要的因由是跟着时代的推移,F1正在本日仍然有了诸众安宁步调,安宁气囊实正在是不需要的;

  F1已经是一个特殊担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在继续改良安宁步调,加倍正在94年的塞纳事情后,FIA大肆执行的HANS(头颈部撑持编制)配合六点式安宁带(为了不影响阅读整个性,配图放正在著作结果方),护卫驾驶员正在受到撞击时,不会接受过大的压力。正在那之后的F1角逐再也没有驾驶员出事的事情,不得不说是人类正在极限条目下安宁性的提高。

  新世纪从此有一次宝马车队的库皮卡事情该当算比拟告急的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏结束,车子的四个轮子、前鼻锥都仍然零落、尾翼受损告急,车子结束后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心念完了,即使安宁性已有很大提高确当时不会危及人命,或许也得正在病院待上个一年半载,职业生存怕是完了。不过库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道说明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1宽心了很众。

  极限运动请求他寸土必争,连策划引擎的焚烧装备这一点点重量都不行容忍(角逐中只消是熄火只可退赛,别无抉择),更况且众个安宁气囊的重量呢(何况眇小的驾驶舱也没有地方安插众个气囊);而最腾贵的运动则无需研商本钱,何如安宁何如来,何如俭省重量何如来,用于民用车的气囊哪有F1采用的政策安宁啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联博得的超等驾照,他们从很小就会受到专业演练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就仍然先河了卡丁车演练,固然是媒体的玩乐话,有些妄诞,不外这些职业车手假如8岁还没有卡丁车结业,时代对他们就很火急了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级其它赛场久经琢磨,他们正在F1角逐时霎时以至要接受4-5个G值的加快率,每场角逐失水3-5公斤(每场角逐终止后都邑先称重,失水告急的将不被愿意插手颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会抉择足球网球逛水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球技巧,舒马赫清楚时还时常举办慈善足球赛),这项看起来和司机近似的运动实质上对运发动身体的磨练相当苛格)对付他们来说,安宁气囊并没有众安宁。

  反而!F1并没有减震编制,双横臂组织直接连着车轮,刹车加快转向爆发的数个G值的加快率很有恐怕让气囊弹出来,假如遮挡视线,将导致更为告急的事情。而假如你说将气囊的灵活度低落,那我能够告诉你实在正在做了确切操作后结果爆发的撞击也不外四五个G值支配,于是气囊线这项运动。





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