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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-10-19 10:19

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

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  F1(Formula 1)一级方程式逐鹿可谓是寰宇顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,疾驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运发动”。每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项逐鹿的核心,对付比赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然而他们每一分钱都花正在了技能研发以及寻找获胜上。

  寰宇各大出名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时断定了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入平时来自三大开头,一个是F1赛事正在环球的强大电视观众数目超越了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对付车队自己而言,第一个要害的收入和运作资金开头必定是寰宇顶级品牌们的大方赞助。日常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自己的侧面都是首要的记号位,与顶级车队之间的赞助买卖可以花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,平时会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵使这些产物的广告位售价也高达100万英镑足下,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队局限。

  遵循Formula Money机构供给的珍视数据,正在2010年至2013年相连四年里,红牛车队都得到了冠军。红牛车队母公司己方的品牌“红牛”功效性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个范例的F1方程式车队团队可以会正在四个要害规模花费约1.58亿英镑。这囊括3600万英镑的运营开销,4200万英镑的薪金(囊括车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐褥和创制本钱。

  下面和纽约百车汇一道看一下,F1车队均匀每年浪费的8000万英镑的研发坐褥调校F1方程式赛车的钱终于是奈何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气通畅过车辆完全流体机合的最前端,这一块的氛围动力学打算也直接断定了车辆周边完全气流的走势以及车辆的褂讪性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼必需抵达的恳求,遵循FIA组委会的原则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在实行着周详的研发和打算。然而,前定风翼也是没场逐鹿中毁伤最紧要,破费仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创制用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气通畅过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可能变成一个通行的流体通道,赛车的底部计划了一个由碳纤维资料做成的一格式导流底壳。该部件的形式遵循每年赛车的机合变动反响实行变动,5万8千欧元的制价相对付完全赛车而言微不敷道,然而车底壳正在车身褂讪性上对付赛车的效力能够说是至合首要。

  能够绝不夸大的说,逐鹿流程中的换挡操作对付车手来说的确便是一项指尖运动,只需轻触宗旨盘后的换挡拨片或按键就能够对赛车实行序列式起落档。FIA原则任何全自愿变速箱以及带有动员机局限“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适合逐鹿原则,于是F1方程式赛车采用的都是高度庞大的半自愿无缝换挡变速箱。FIA同时原则了全豹赛车的变速箱必需有8个进展挡和一个倒车档,该高度周详的变速箱由宗旨盘后的换挡拨片通过电子液压安装与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑效益以及变速箱的冷却体系都邑影响到该机构的事务本能。因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,于是变速箱日常都安插正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎雷同,每一个赛季每个车队可能应用的变速箱的数目有必定的限定,FIA原则每台赛车统一个变速箱必需相连应用6场逐鹿,若违反了原则,车队将会受到处理。75万欧元的变速箱必要要相连应用6场逐鹿,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有超越120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,动员机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记实各部件的事务形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器通报至赛道方圆的射频接受器中,车队主机体系应用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道实行接收阐明,型号的传输延迟仅为2毫秒。Telemetry遥控检测体系可能对这些传感器所征采的数据实行健旺的及时阐明才华,并对车辆各部件正在万分情景下实行牢靠性评定,限定车辆的本能极限,正在保护车辆褂讪阐述的同时也尽可以珍爱车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的局限也是通过Telemetry体系实行区域检测来告终DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry体系实行长途遥控医治。

  也许对付浅显汽车而言,宗旨盘只是一个毗连人与车子,局限宗旨的器材,然而对付F1方程式赛车手而言,F1的宗旨盘是断定逐鹿输赢的要害。FIA原则F1方程式赛车的宗旨盘盘旋圈数不行超越3/4圈,速拆卸式的众功效宗旨盘上布满了密密层层的功效键。赛车手能够通过宗旨盘局限车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯毗连,局限DRS以及KERS体系的激活,赛车服饮用水提供体系,座舱降温,宗旨盘温度医治等……这个制价超越5万欧元的宗旨盘险些能够说是全车的主题,获胜就职掌正在赛车手的手中。

  车手的安宁和车体轻量化是F1方程式赛车创制研发流程中所需求斟酌的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的旨趣,也有“安宁胶囊”的旨趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式逐鹿中应用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机合搀杂而成。而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式逐鹿中亮相,而莲花车队也正在此项技能的研发中有所转机。当今今世化的Monocoques都是由碳纤维资料手工创制而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,然而轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。遵循机合的差异区域的预期载荷,应器械有差异编织图案和差异取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这越发增补了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻惟有35kg重,然而这个“安宁胶囊”能够承袭住超越40-70KJ/KG的能量。正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时承袭了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的自己体重从73kg相对而言酿成了2顿重,然而正在Monocoque的珍爱下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安宁胶囊”正在安宁系数方面是统统牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价钱约为630万英镑足下,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被原则必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体系)3.MGU-H(热能驱动体系),4.ES(动力贮存体系)5.TC(涡轮增压体系)6.CE(电子局限体系)。正在当今最厉苛的FIA引擎原则下,全豹车队所研发坐褥的引擎必需有以下几个恳求:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,并且最高转速不行超越15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎机合,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行超越100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各式动力输出和接纳限定细节。F1方程式赛车的引擎能够说是寰宇上运作最激烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,于是引擎的RPM能够高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所承袭的10600倍的重力。正在高强度的事务下,F1方程式引擎的寿命极端短,均匀每个引擎可能平常高强度事务300英里(480km)足下,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车逐鹿中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场逐鹿的刹车起码应用上千次。念正在每一个弯道都能保护F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,无论是刹车片的磨损照样刹车盘的散热都邑对赛车的刹车本能起着极端断定性的身分。F1方程式赛车所应用的碳陶刹车盘最高温度能够抵达1200摄氏度(迫近岩浆的温度),为了进一步降低刹车盘的透风散热效益,刹车盘侧面的排气孔曾经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。当然,遵循差异赛道,遴选差异型号和功效的刹车盘也是车队策略中的一点。Brake by Wire体系应承后轮的每个轮胎的刹车体系能够每圈能够接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈能够接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能得到33秒分外的160匹马力的促使动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体系便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体系。

  F1方程式赛车排气体系的打制可谓是一件艺术品的创制流程。F1赛车的排气管应用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优异韧性的性情。纵然这样,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体系的打制必需迫近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发生疲钝,导致排气管上发生裂纹,于是F1方程式赛车的排气管道很少告终对峙过1200km的应用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号雷同,排气体系的共振遵循引擎转速的差异,会对车辆制车差异的震撼和本能影响。为了尽可以让F1方程式赛车的排气体系让引擎阐述最大的功率,工程师们需求对很众身分实行对照和推算。此中极端首要的身分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵循这些数据和条目,排气体系只可针对一个特定的RPM实行优化。排气管的长度同样也影响动员机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀实行9.5万次排气。然而,为了正在低转速时发生最大的扭矩和反响,需求更长的光线管道。因为F1准则不应承可变阀门的应用,排气管道的长度又受到了正经的限定和恳求,工程师们只可采纳折中的要领对排气体系实行打算。

  尾翼对付F1方程式赛车的车身褂讪性起着至合首要的效力。正在搭配着前定风翼和侧扰流的打算下,尾翼是将车体方圆高速气流末了经管掉的结点,也是供给健旺车身下压力的部位。正在2011年FIA实行赛事轨则调解后,原则F1方程式赛车的后尾翼能够医治式操作。“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体系便是通过可医治后尾翼顶部的尾翼片而抵达的效益。正在F1的赛道上官方会原则出必定的DRS区域(平时为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼能够掀开,让气流从顶部尾翼辞别片中穿过,相宜减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流顺手通过,极大水平的经管了零乱气流,从而助助后方车辆超越领先车辆。而DRS尾翼的局限键就正在宗旨盘上,DRS功效的启动也必需正在赛道原则的DRS超车区域能力够应用。

  轮胎对付每一个赛车运动来说都是极大的破费品。现正在FIA原则了F1方程式逐鹿的轮胎一齐用Pirelli(倍耐力)供给。Pirelli一共供给1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。每一次逐鹿,车队只可遴选3款差异的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共惟有13套轮胎能够应用。于是,车队不但要正在操练赛时算好轮胎的磨损,也需求为突变的气象实行绸缪。每套轮胎的价钱大约是正在1300美元足下,均匀每套轮胎的平常应用寿命也仅有150km,险些每场逐鹿起码要破费两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各首要部件的制价和功效后,可以咱们还不懂得各部位每年正在逐鹿中研发,破费和毁伤更换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸部门均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体系体系花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体系花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式逐鹿中看似刺激过瘾的碰撞实践上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项寰宇上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

  声明:本文由入驻搜狐大众平台的作家撰写,除搜狐官方账号外,观念仅代外作家自己,不代外搜狐态度。

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