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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-11-16 11:44

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

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  F1(Formula 1)一级方程式竞争可谓是天下顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,疾驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运策动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞争的中心,对待角逐激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然而他们每一分钱都花正在了工夫研发以及谋求得胜上。

  天下各大着名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决策了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入往往来自三大起原,一个是F1赛事正在环球的宏伟电视观众数目横跨了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对待车队自身而言,第一个环节的收入和运作资金起原势必是天下顶级品牌们的吝啬赞助。平常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是首要的符号位,与顶级车队之间的赞助往还可以花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,往往会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但假使这些产物的广告位售价也高达100万英镑掌握,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队把持。

  遵循Formula Money机构供给的珍奇数据,正在2010年至2013年持续四年里,红牛车队都得回了冠军。红牛车队母公司我方的品牌“红牛”成效性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个范例的F1方程式车队团队可以会正在四个环节规模花费约1.58亿英镑。这蕴涵3600万英镑的运营开支,4200万英镑的薪金(蕴涵车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的分娩和创制本钱。

  下面和纽约百车汇沿途看一下,F1车队均匀每年糜掷的8000万英镑的研发分娩调校F1方程式赛车的钱终归是怎样花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气畅通过车辆集体流体构造的最前端,这一块的氛围动力学计划也直接决策了车辆周边集体气流的走势以及车辆的安谧性。前定风翼有全碳纤维质料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必到达的央求,遵循FIA组委会的规矩,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举办着缜密的研发和计划。然而,前定风翼也是没场竞争中毁伤最急急,泯灭仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创制用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气畅通过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘或许变成一个通顺的流体通道,赛车的底部安放了一个由碳纤维质料做成的一形式导流底壳。该部件的形势遵循每年赛车的构造变动反映举办变动,5万8千欧元的制价相对待集体赛车而言微亏损道,然而车底壳正在车身安谧性上对待赛车的效用可能说是至闭主要。

  可能绝不夸诞的说,竞争经过中的换挡操作对待车手来说的确便是一项指尖运动,只需轻触对象盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车举办序列式起落档。FIA规矩任何全主动变速箱以及带有动员机把持“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不契合竞争规矩,以是F1方程式赛车采用的都是高度庞大的半主动无缝换挡变速箱。

  FIA同时规矩了统统赛车的变速箱务必有8个进步挡和一个倒车档,该高度缜密的变速箱由对象盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成果以及变速箱的冷却体例都市影响到该机构的任务职能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,以是变速箱平常都睡觉正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相同,每一个赛季每个车队或许利用的变速箱的数目有必定的束缚,FIA规矩每台赛车统一个变速箱务必持续利用6场竞争,若违反了规矩,车队将会受到处分。75万欧元的变速箱必必要持续利用6场竞争,场均每场12.5万欧元的价格自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有横跨120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,动员机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在纪录各部件的任务形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器传达至赛道边缘的射频接管器中,车队主机体例利用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道举办接纳判辨,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  也许对待广泛汽车而言,对象盘只是一个联贯人与车子,把持对象的器材,然而对待F1方程式赛车手而言,F1的对象盘是决策竞争输赢的环节。FIA规矩F1方程式赛车的对象盘转动圈数不行横跨3/4圈,速拆卸式的众成效对象盘上布满了挨挨挤挤的成效键。

  赛车手可能通过对象盘把持车辆的动力输出,刹车职能,起落档位,与Pit房东机的通讯联贯,把持DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水供应体例,座舱降温,对象盘温度调度等……这个制价横跨5万欧元的对象盘简直可能说是全车的中心,得胜就驾御正在赛车手的手中。

  车手的平安和车体轻量化是F1方程式赛车创制研发经过中所需求研讨的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的意义,也有“平安胶囊”的意义。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞争中利用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质构造混杂而成。

  而全复合碳纤维质料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞争中亮相,而莲花车队也正在此项工夫的研发中有所起色。

  当今当代化的Monocoques都是由碳纤维质料手工创制而成,碳纤维复合质料的强度是钢材的两倍,然而轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。遵循构造的分别区域的预期载荷,应器具有分别编织图案和分别取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这越发扩张了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻惟有35kg重,然而这个“平安胶囊”可能秉承住横跨40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时秉承了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的本身体重从73kg相对而言形成了2顿重,然而正在Monocoque的珍爱下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“平安胶囊”正在平安系数方面是齐全牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价钱约为630万英镑掌握,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规矩务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力积储体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子把持体例)。

  正在当今最厉苛的FIA引擎规矩下,统统车队所研发分娩的引擎务必有以下几个央求:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,并且最高转速不行横跨15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎构造,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行横跨100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各式动力输出和接管束缚细节。

  F1方程式赛车的引擎可能说是天下上运作最激烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,于是引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所秉承的10600倍的重力。正在高强度的任务下,F1方程式引擎的寿命相当短,均匀每个引擎或许平常高强度任务300英里(480km)掌握,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞争中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码到达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞争的刹车起码利用上千次。思正在每一个弯道都能保证F1方程式赛车的刹车职能确实不是一件容易的事儿,非论是刹车片的磨损依旧刹车盘的散热都市对赛车的刹车职能起着相当决策性的要素。

  F1方程式赛车所利用的碳陶刹车盘最高温度可能到达1200摄氏度(靠近岩浆的温度),为了进一步提升刹车盘的透风散热成果,刹车盘侧面的排气孔依然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的创制经过。F1赛车的排气管利用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金质料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优良韧性的特征。纵然如斯,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制务必靠近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会形成委靡,导致排气管上形成裂纹,以是F1方程式赛车的排气管道很少实行对峙过1200km的利用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相同,排气体例的共振遵循引擎转速的分别,会对车辆制车分别的轰动和职能影响。

  为了尽可以让F1方程式赛车的排气体例让引擎施展最大的功率,工程师们需求对很众要素举办较量和推算。此中相当主要的要素便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵循这些数据和条款,排气体例只可针对一个特定的RPM举办优化。

  排气管的长度同样也影响动员机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举办9.5万次排气。然而,为了正在低转速时形成最大的扭矩和反映,需求更长的明后管道。因为F1原则不批准可变阀门的利用,排气管道的长度又受到了端庄的束缚和央求,工程师们只可挑选折中的举措对排气体例举办计划。

  尾翼对待F1方程式赛车的车身安谧性起着至闭主要的效用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的计划下,尾翼是将车体边缘高速气流最终处分掉的结点,也是供给健壮车身下压力的部位。正在2011年FIA举办赛事规矩调动后,规矩F1方程式赛车的后尾翼可能调度式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例便是通过可调度后尾翼顶部的尾翼片而到达的成果。正在F1的赛道上官方会规矩出必定的DRS区域(往往为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能翻开,让气流从顶部尾翼差别片中穿过,妥贴减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气纯熟市通过,极大水平的处分了零乱气流,从而助助后方车辆横跨领先车辆。而DRS尾翼的把持键就正在对象盘上,DRS成效的启动也务必正在赛道规矩的DRS超车区域才可能利用。

  轮胎对待每一个赛车运动来说都是极大的泯灭品。现正在FIA规矩了F1方程式竞争的轮胎全数用Pirelli(倍耐力)供给。Pirelli一共供给1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。

  每一次竞争,车队只可采选3款分别的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共惟有13套轮胎可能利用。以是,车队不光要正在闇练赛时算好轮胎的磨损,也需求为突变的天色举办盘算。每套轮胎的价钱大约是正在1300美元掌握,均匀每套轮胎的平常利用寿命也仅有150km,简直每场竞争起码要泯灭两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各首要部件的制价和成效后,可以咱们还不知晓各部位每年正在竞争中研发,泯灭和毁伤替代的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局部均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞争中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项天下上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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