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我们采访了谷歌自动驾驶汽车Waymo的第一位乘客她

时间:2018-10-02 10:31

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  如许一再的举行道测的由来是Alphabet欲望正在本年于凤凰城正式启动它的主动驾驶项目,而现正在的测试恰是为了确定代价及贸易模子。

  正在亚利桑那州,曾经有一批乐于尝鲜的侥幸儿,成为了Waymo主动驾驶汽车的第一批旅客。

  正在过去的一年里,Kyla Jackson是世上仅有几个或许乘坐主动驾驶汽车上学的年青人。

  Samantha Jackson,图右,和她17岁的女儿Kyla,以及一辆Waymo主动驾驶汽车。Jackson一家自觉成为了Waymo正在凤凰城地域早期旅客安排的一份子。当她做好出门企图后,Kyla会通过手机上的Waymo App呼唤一辆主动驾驶汽车。五分钟后,一辆由主动驾驶序次驱动的克莱斯勒Pacifica汽车停正在了她的家门口——该车由谷歌的母公司Alphabet研发。

  她翻开车门,系好安适带,然后轻摁头顶上方的一个蓝色按钮,汽车便随之启动。这辆装满“傻傻的”摄像头的面包车,是她学校里最酷的一辆车。

  拍摄者:Caitlin O’HaraJackson一家,以及凤凰城界限的400户人家,他们都是Waymo主动驾驶网约车项方针希望者,该项目安排于本年岁终正式推出。

  当前,Jackson一家险些曾经不必自家汽车了,他们拔取乘Waymo前去四周100平方英里测试区域内的地方,譬喻杂货店、影戏院、火车站等等。

  “Kyla就像一个有着私家司机的明星”,Kyla的妈妈Samantha Jackson正在上周的一场访讲中乐称。主动驾驶出租车的存正在更是让这个17岁的女孩掷却了美邦人一大古代的“典礼”——得回我方的驾照。

  如Kyla所言,“这有什么道理呢?”悉数的行程对希望者都是免费的,但Waymo App指日最先显示预估的代价。正在Waymo现阶段的代价测试中,开到Kyla学校的代价为5美元,而到一个11.3英里的新城则要花费19.15美元。该代价与Uber和Lyft两大网约车软件的代价近似,并低于外地出租车的代价。

  Waymo措辞人显示,目前显示的代价首要是为了从希望者搜集反应,“并不直接反映正正在研究的几个订价模子”。这使得Jackson一家最先好奇,当前对他们不行或缺的办事将奈何真正进入他们的生计。

  “人们总说:‘我难以剖判你们奈何会去乘坐它。我无法信托云云的呆板。’这与我的研究截然相反。”提及同伴对付他们家相信主动驾驶的睹识时,Samantha说道。“乘坐Waymo此后咱们以至原来没有被人鸣过喇叭。”

  “汽车缔制商该做的是出产汽车,而主动驾驶公司该做的则是研发呆板人司机’。”Waymo正在凤凰城地域的早期旅客安排是该公司共25个测试都邑中最深远的。Waymo曾经举行了八百万英里的全主动驾驶,而且最先正在凤凰城举行无应急安适司机的测试,而Jackson一家也考试了一次云云的体验。倘使公然荒行凯旋的话,Waymo将成为第一家主动驾驶网约车企业。

  正在Alphabet位于加州山景城的X尝试室中,疾递无人机一再正在屋顶升降,而下方车库里的工程师正紧锣密饱地开荒着Waymo的下一款车型,主动驾驶的捷豹I-Pace。

  2016年,Alphabet母公司将主动驾驶项目从Google散开出来,设立Waymo这个特意的子公司。正在2015年6月的功夫,Google花费了突出6年的期间去竣工主动驾驶汽车的第一百万英里,而正在2018年7月的功夫,Waymo每个月都能跑七百到八百万英里。Krafcik的对象是打制他所谓的“呆板人司机”,一套用于完毕主动驾驶的硬件与软件集成体系,并将该技能参加至四大交通范畴中运用:网约车,货运,私家车,大众交通。

  1. 网约车:Waymo曾经确定置备62000辆插入式同化动力Pacifica面包车,以及20000辆全电动I-Pace SUV开发它的车队。它曾经企图好正在凤凰城发行首个贸易项目,并正在守候着加州政府照准它正在故里加州的无应急司机测试。

  2. 货运:Waymo曾经为数辆Peterbilt 8系半挂货车搭载了主动驾驶体系。Krafcik显示,货车所运用的硬件与Pacifica面包车所有一律,而软件则有95%的近似。这几辆货车正在应急司机的监控下,正于Alphabet正在亚特兰大的步骤中举行运输事情。别的,两年前Waymo便与本田汽车会商配合办法,并于本年四月揭发两边将配合出产用于运输和物流的无人货车。

  3. 私家车:Waymo布告正正在与菲亚特克莱斯勒汽车疏导开荒主动驾驶汽车。而且,Krafcik显示,Waymo也正在与寰宇“百分之五十以上”的汽车企业商讲配合。至于进度上,私家车将比网约车办事晚“少少年”涌现。

  Waymo安排的第四个范畴是大众交通。上周二,Waymo布告与控制凤凰城大众交通体系的Valley Metro完毕配合,将供应链接各式大众交通器材的中转运输办事。

  办事对象将从Valley Metro的员工最先,并渐渐拓张。倘使不出不测,主动驾驶汽车将为生计正在像凤凰城这般经营芜杂、大众交通未便的都邑中的住户供应乘坐公交车与轨道列车的方便性。

  Waymo CEO John Krafcik拍照者: Geoff Robins正在应急司机的随同下,咱们正在Palo Alto以及凤凰城体验了Waymo汽车。乘坐Waymo的体验出奇地寻常,感到与乘坐一个由留神驾驶员驾驶的汽车一模相同。前椅背后安置的屏幕给旅客一个文雅的、逛戏平常的体验来查看汽车的视角:用图案显示的邻近车辆沿着深蓝色的虚拟道道行驶;每五秒控制,洪量白点正在屏幕上闪出,展现出令人感叹的细节道况——行人、植物、道标等等。

  Waymo以云云的局势告诉旅客:一齐尽正在驾驭。Waymo近来技能方面擢升的很大一点,正在于或许让车辆通过实践驾驶活跃来向其他车辆通报妄念。譬喻说,正在一个大型交叉道口左转时,正在进入弯道前,Waymo便翻开车灯并提前徐徐转移车身。

  罢了经,当两辆主动驾驶汽车相向而遇时,往往会由于过分地谦虚而中止:“您先请。不,您先请”。Waymo的驾驶计划当然是落伍的,但这毫不意味着过去平常的“懦夫”。

  当然,正在独特环境下汽车依然会碰到题目——Kyla说,高中泊车场宏大的人流临时会导致Waymo的瘫痪。

  “学活门落后它老是停下来。它太礼貌了,似乎正在说‘噢道歉。’有时恐怕它也必要鲁莽一点。”但正在绝大个别环境下,Waymo仍是一个牢靠的,也恐怕有些无聊的司机。

  Samantha Jackson是凤凰都邑核心的一位高级运营总监。她出生自一个正在通用汽车事情的密歇根家庭。她的父亲很早便是一位科技信徒,曾向他知道的悉数人饱吹第一台片面电脑的成立。然而她的父亲当前曾经成了“谁人正在70迈限速下只开55迈的白叟”了,以是她欲望父亲或许转而运用主动驾驶汽车。“我当务之急地欲望爸爸能运用它。我以至为他日谁人时辰感觉冲动。”

  Waymo App以每月一次地速率更新,Samantha说,而且主动驾驶汽车的涌现也正在渐渐擢升。有一次,她的车停正在一辆集装箱后面“不知所措”,不得不让应急司机来驾驶。尚有一次去市集的道上,车子不光拔取了“最障碍的一条途径”,还围着泊车场继续绕圈。从那之后,她说,Waymo便正在少少热门区域的舆图上指定了下车点。

  Waymo被普及以为是目前主动驾驶技能的辅导者,并将以这个状貌第一个进入商场。而这个商场,遵照UBS剖释师Eric Sheridan的预估,将正在2030年抵达1.5万亿美元的宏大周围。他估计,届时Waymo将具有60%的商场份额,为Alphabet带来1140亿美元的营收,还不网罗货运营业。而这个令人大开眼界的估计以及大周围普及的潜力,很大水准大将取决于订价。

  现阶段大约1.70美元/英里的代价与凤凰城其他网约车代价近似,但低于大约2.50美元/英里的出租车代价。

  然而,正在没有驾驶员的环境下,Waymo的代价能够降得远远更低。Tasha Keeny,ARK Invest的剖释师显示,Waymo或许将其主动驾驶网约车办事订价正在70美分/英里(Uber旧金山代价的四分之一),以至更省钱——正在2020年抵达35美分每英里的代价,越发是倘使Waymo的技能足够成熟,或许削减长途的人工安适监控。“你能够看到像软件相同的利润,”Keeny说。

  主动驾驶行业的逐鹿敌手也竞相经营各自的订价战略。通用汽车旗下的Cruise Automation被视作Waymo最大的逐鹿者。

  它至今仍未最先旅客测试,但曾经安排促进主动驾驶出租车的贬价。“咱们有信仰正在2025年以前将代价降至1美元每英里以下。”通用汽车总裁Dan Ammann正在11月份显示。

  Kyla Jackson正正在和她的父母疏导Waymo最先收费后的环境。收费的道理对每个家庭成员不尽相通。对付具有我方的车的Samantha和她的丈夫来说,Waymo的代价必要与汽油的代价相逐鹿,而这相外地贫乏。旅客的最低年纪为16岁,这意味着Kyla 12岁的弟弟必要一个监护人伴随。但Jackson一家都以为Waymo比青年人驾驶来得安适——也比购车以及保障的用度来得省钱。而对付Kyla的祖母来说,主动驾驶则显得优惠而吸引人,由于这容许她轻松地接送她的孙子上学并正在道上与孙子相处,而不是花费洪量元气心灵正在道况上。

  现正在的题目是,Kyla毕竟是否还必要一个驾照。她自己并不焦灼,而她的同伴们也很是憧憬着驾照的替换品:“我许众同伴老是说:‘噢我的天,我也欲望能有个Waymo。’“





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